BMW Serie 5. La batería se descarga durante la noche

Marca: BMW

Modelo: Serie 5  Carrocería E39 con climatizador automático
Año: A partir de 1989

La batería del automóvil se descarga durante la noche.

Medidas habituales tomadas por el taller:

Conectando una pinza amperimétrica en el borne negativo de la batería  y una vez desactivados todos los consumidores (con todas las puertas cerradas) se comprueba que hay un consumo superior a  50 mA en  reposo, sin saber a qué es debido.

Consejo técnico:

El módulo electrónico  que alimenta y regula la velocidad del electro-ventilador de la calefacción en el interior del habitáculo,  denominado por  BMW  “ Paso Final ”, se cortocircuita internamente , conmutándose el positivo directo (30). De esa forma está alimentando de forma directa dicho electro-ventilador sin ser gestionado  por la unidad de climatización. Debido a este cortocircuito interno en el “Paso Final”, no se genera señal de retorno hacia la unidad, con lo cual no se registra ningún código de avería en  dicha unidad de mando de climatización.

Solución:

Es preciso sustituir el  módulo electrónico “Paso Final” instalado en el lateral de la caja de soplado, accesible a través de la zona de los pies del acompañante.

Una vez sustituido, puede ser preciso hacer un borrado de las averías registradas en el módulo electrónico con su equipo de diagnosis.

BMW 320D, no arranca y temperatura al máximo

Marca: BMW

Modelo: 320D

Sistema de gestión de motor: Bosch Common Rail  EDC 16

Año: Desde el año 2000 hasta 2004

                Problema del vehículo:

El motor no arranca, y extrañamente la aguja de temperatura de motor sube hasta el máximo, como vemos en la siguiente imagen:

Códigos de avería registrados:

Se hace un lectura de los códigos registrados con su equipo X-431, y no se detecta ningún código de error almacenado.

Consejo técnico:

Dos son las posibles causas con este síntoma:

Fallo relé principal

El relé principal (color azul) falla y no alimenta la centralita motor DDE, con lo cual no es posible poner el motor en marcha. El aspecto de dicho relé y su ubicación:

Fallo centralita Motor DDE (problema de Software)

La centralita motor DDE deja de estar operativa de repente sin más. La razón por la cual la aguja de temperatura sube hasta el máximo es que, al fallar el relé principal o la centralita motor DDE, se pierde la comunicación CAN BUS entre dicha centralita y el cuadro de instrumentos EKI.

Solución:

Puentear el relé  principal, si el motor arranca, deberemos sustituirlo al ser el causante de nuestro problema. Si por el contrario el motor no arranca, será preciso actualizar el software de la centralita motor DDE. Lo más habitual será sencillamente reemplazar el relé.

Peugeot 4007 el motor arranca en frío con dificultad y ralentí inestable.

Marca: Peugeot

Modelos: 4007 (También están afectados:  807, 407 y 607)

Motor: 2.2 HDi

Código motor: 4HT DW12BTED

Año: 2004

Problema del vehículo:

El motor arranca en frío con mucha dificultad y una vez en funcionamiento, a régimen de ralentí, el motor no gira redondo es decir: esta inestable. A temperaturas inferiores de  -10º C es imposible arrancar el motor.

Acciones habituales  por el taller:

Se hace una lectura con el equipo de diagnosis  de los posibles códigos de avería registrados dentro de la unidad de mando motor. Se registran los siguientes códigos de avería:

P0201, P0202, P0203 y P0204 todos con el significado inyectores 1, 2,3 y 4 respectivamente o cableado de los mismos. Se indica la circunstancia que estos se  encuentran en corto o en circuito abierto.

Consejo técnico:

No se trata de un caso aislado, lo peculiar de que se registren los 4 inyectores como defectuosos en la unidad de mando de gestión motor, indica que el origen de la avería es la consecuencia de otro problema que repercute finalmente en la primera, es decir: en los inyectores.  Es importante comprobar los latiguillos de retorno de los inyectores, que no se encuentren obstruidos.  Estos inyectores son piezoeléctricos de la casa Bosch, trabajan con una presión de combustible de retorno de unos 10 bares y son muy sensibles a cualquier variación en la presión de combustible de retorno. Dado que la presión de retorno no es vigilada por la unidad de mando motor, no se registra ningún código de avería que haga referencia a la misma. No obstante un problema en la presión de retorno puede acabar por dañar la parte eléctrica del inyector o inyectores correspondientes.

Solución:

La solución pasa por cambiar los latiguillos de retorno con filtro incorporado y por reparar o cambiar los inyectores dañados. Finalizada la reparación se deberá hacer un borrado de los códigos de avería registrados y si procede una codificación de los inyectores sustituidos con el equipo de diagnosis .

Recomendaciones para el mantenimiento de tu coche durante el verano

Recomendaciones para el mantenimiento de tu coche durante el verano

Durante la temporada estival es cuando más desplazamientos por carretera se realizan, por lo que es recomendable que el vehículo se encuentre en perfectas condiciones para asegurar un funcionamiento optimo.

Este factor hace que durante el verano se incrementen las visitas al taller en torno a un 40%, porcentaje que con la crisis también se está viendo considerablemente reducido. Según la Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automoción las comprobaciones que más se demandan es esta época son: revisión de neumáticos, revisión del sistema de refrigeración y aire acondicionado, revisión o cambio de filtros (aceite, polen, aire y habitáculo), revisión de los niveles de líquidos y revisión del sistema de frenado.

El sistema de refrigeración:

Esta revisión es fundamental pues evitaremos el sobrecalentamiento del motor. Los elementos que se deben comprobar son: el nivel y el estado del líquido refrigerante, los manguitos del sistema de refrigeración, la bomba de agua, el termostato y el radiador.

El interior del vehículo:
Hay que tener en cuenta que el interior del coche, durante el verano, puede llegar a alcanzar los 70 grados de temperatura, por lo que se deberá prestar atención a los elementos que se dejan en su interior y evitar a toda costa que se pueda quedar dentro algún producto inflamable. Siempre que sea posible trata de aparcar en un lugar sombrío.

La iluminación y el sistema de amortiguación:

Deben revisarse todas las luces del coche y comprobar que funcionan correctamente para que en caso de que sea necesario sustituir las que correspondan. Además también deben revisarse los amortiguadores pues son los elementos que proporcionan el agarre a la vía y absorben las irregularidades de esta.

El aire acondicionado:

En épocas de calor, este elemento se convierte en un fiel compañero de viaje. Por este motivo, se debe revisar el sistema para asegurar un perfecto funcionamiento.

La luna delantera:
Este elemento es propenso a sufrir pequeños impactos que podrían dañarlo. Por este motivo es conveniente revisarlo con la finalidad de localizar una posible fisura que podría desencadenar la rotura por los frecuentes cambios de temperatura.

Siguiendo esta serie de recomendaciones de mantenimiento podrás asegurarte un trayecto seguro y sin inconvenientes.

REPARACIÓN Y PUESTA A PUNTO DE MAQUINA AGRIMAC AGRIA 7716 REV

Normalmente el problema de frenos de estas maquinas, es debido al desajuste de la tuerca de reglaje del tambor, o el polvo acumulado que crea una especie de capa que hace que cuando se utiliza el freno se quede cogido o agarrado.

FJMR

             EN CONSTUCCION DISCULPEN LAS MOLESTIAS